Chen是：用于整合车辆网络的创新实践和安全保护

9月27日至29日，货运和汽车负载生态会议在安河省的Hefei举行。这次会议的主题是“ 10年的进步，这是未来的聪明开始”。它由中国车辆负载基础设施促进联盟以及货物和中国汽车工业协会交换的部门共同组织。我们已经建立了闭门会议，会议开幕式和主论坛，六个主题论坛以及许多特别活动。它还旨在添加“审查货物和交换行业十周年的发展结果”，以共同促进货物和交换行业的良性行业生态系统的建设。在其中，Kaimais New Energy Technology Co.技术总监Chen Yes在“主题论坛：挑战Pfor合作开发和汽车网络交互式技术集成的挑战”中宣布了令人难以置信的演讲。9月28日的rnoon。 下一个是网站上的语音转录： 每个人都欢迎这个特殊的论坛集成汽车网络。今天，我想借此机会与您分享Kaimais对V2G主题或汽车网络集成的理解的一部分。 起初，我想分享一些数字。您可能以前看过许多报告和动作，但是有类似的数字。到2025年底，我们在中国的新型能源车辆的新财产将达到大约4000万。这个确切数字并不重要。重要的是，该体积本质上是在数千万辆汽车的水平上，代表了整个车辆的大部分特性。 第二个是负载端子的数量。预计我知道2025年末的2000万。 第三个数字可能更有趣。他估计，Kilovatos的时间在公共装载设施中收取了一年的费用，并且据估计，到2025年底，它们的水平约为800亿千瓦。80亿度的水平是多少？例如，每年的三高峡谷的水力发电生成在这个水平上。然后，这些汽车被完全加载将下载。基本上，这符合一年内的最后三个峡谷一代。 后来，我想分享V2G和汽车网络之间的集成如何出现。第一个绝对是左V0G的第一个。实际上，这是关于解决紧急需求并解决负载问题。将来，许多专家说这是V1G，这是一个有序而有序的监管。 Kaimais荣幸地在北京地区执行了详细的V1G负载飞行员，该飞行员是行业申请调查的Grid State。目前，其中许多是V2G，实际上它们是双向的。车辆可以发电。 DC或AC，车辆可以发电。这样，电池，运营商和汽车公司必须共同努力促进这个问题。它不仅是双向模块的问题，而且还要求对车辆的BMS进行调整。最后，是汽车网络的集成。实际上，它可以收集数百万和数十亿的汽车并将其散发在一起，这构成了汽车网络集成的整个概念。这不仅是与自行车山的互动问题，而且是虚拟能源厂和电力贸易平台。需要大数据，当然也必须使用它。使用AI和其他算法。 接下来，我想集中于整个V2G分割阶段。实际上，从政治角度来看，您目前只看到很多。无论是多个部门制定的政策以鼓励V2G的发展，还是在行业中实际进行了测试，它们都帮助解决了从车辆边缘到堆栈结束的通信协议，以前的聚合平台，以前的能源电网以及实际上由政治支持的所有通信。 右边有一个详细的国家标准解释。我们还知道，讨论最多的人称为2015+。因此，我们在2015年看到的基本问题是车辆堆栈的通信。从山到会议和电气网络，无论是国家还是行业标准，还是在讨论过程中。 让我们看一下市场情况。如果您想完成V2G，则左侧的情况是Whate，您应该做几层工作。最苛刻的部分是电力的能源运输和管理中心。我们认为，它已经处于相对成熟的状态。第二层是从电网到CPO的聚合。实际上，从技术的角度来看，这很好。赌注更简单。对我们来说，山脉可以是双向模块，通信协议甚至私人涉及一些汽车公司的合同。它还促进了这个问题。实际上，我们认为应该加速的是下层，这是模型的问题。从汽车模型的主题中可以看出正确的翼状况。无论是BYD还是儿童，新品牌的能量车辆具有V2G特性，成为它们的非常重要的产品特征，或者是整个车辆的非常重要的产品特征。当然，我们还观察到了下一个OEM，并启动了具有V2G功能的车辆。 我也想从客户的角度来看这一点。还有一种方法可以继续观察客户如何从2024年到2025年接受V2G。首先，如果客户对V2G非常感兴趣或对它非常感兴趣，并且超过50％的客户认为这是电动汽车所需的特征。另有20％的客户认为他们愿意支付V2G功能。实际上，这对OEM具有巨大的客户价值，但是这个客户价值在哪里反映出它？法律中可以反映出政府补贴，试点城市中的高补贴，未来的成熟补贴，高峰仲裁或其他商业案件，小帐户是否对同一客户更具吸引力？实际上，我认为它们在Nuestros模型和汽车市场中越来越完美。我以前从未想过更多的商业模式。 在谈论了竞争性的全景和客户的需求之后，我还想讲我们的汽车网络集成生态系统。我们认为，主要部分有五个：技术，资源，应用程序，政策和资源。当然，这里的技术在这里。技术不仅是上述双向和BMS模块。这是通信，例如虚拟网格，是标准的通信协议和安全的通信协议。 此外，外部是资源。 consu为分布式能源或灵活且可调节的负载提供资源。实际上，这些资源使我们能够实施这些技术。实施后，该应用程序为。关于当前的应用，电力市场有交易，而呼吸是需求方面的。您可以开始有现实生活的商业场景，或者任何人都可以赚钱。 外圈绝对是一项政策。我认为政治应该处于监督层面，并且是技术标准规格。现在我已经提到，实际上我们正在看到山脉和车辆之间的许多通信，以及电池和聚合器之间的通信，这仍然是一种不一致的通信协议。这也会导致对这辆车的堆栈和只能是该电池的车辆的重合调整，这可能会导致数百万辆完全管理和控制的车辆。 当然，最外面的日元是资本。能这些首都标题？汽车网络集成产生的优点是何时包装产品中的产品？它还具有人力资本。实际上，在整个Años中，人们都认为许多人力资源应该学习巡回赛。目前，我们认为，车辆网络集成阶段需要将这种类型的AI和大数据才能添加到该行业中。 我们谈论集成到汽车网络的概念。我想再次关注这一点，并专注于整个安全字段。刚才，天津大学的一位教授特别提到了安全问题。合并的安全问题是作为客户操作负载，将其交付给后端OEM以收集需求，然后向电池和汽车发出说明。如果V2G排放可能可能在另一链倒置中编队，车辆电池信息，客户位置信息，客户位置信息，客户付款信息等，但发送了许多机密数据。客户信息如何确保在整个链条中确保？我们国家发布许多政策和法规。它已经是网络安全数据或保护法，我认为这还不够。我们认为，缺乏极端标准，可以真正确保从此目的到达最终的信息传输不会入侵。行业标准和国家标准都相对空。 驾驶狼牙棒时我们做了什么？ Kaimais成立了V2G研究所。它与国家网络和其他人一起构建。我们还积极参与整个国家标准和国际标准的耦合。我们将在今年第四季度开设自己的MAIS安全工具，包括几个光密码图库和其他ABIE Code ServicesRT。我们是一个LSO在行业中努力合作。我们现在宣布的对我们来说更重要：信息传输的安全组标准，例如车辆网络的集成，是信息传输的安全组标准。 。他还曾在本月初担任州网络和天津大学的重要部门，以建立标准并建立标准。标准写作开始于上周四。 关于应用程序，已经存在全面的示范站，例如太阳能的产生，例如使用瀑布，完整的液体冷却，V2G排放。这个示范站可在深圳发现。在今年年底，Kaimei还将启动一个带有内部代码DC07名称的DC V2G功能的墙盒。去年，我还获得了一份安全证书。此ISA认证是专门为帐单堆栈的安全而发布的。 作为器官Kaimais在这个汽车网络互动论坛上，希望与行业同事合作创建一个综合的健康汽车网络生态系统。谢谢你！ 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）